广汽菲克“资不抵债”销量骤降逾94% 2000名员工一天造一台车

广汽菲克的资不抵债销量突然下降94%以上,一辆车的日均产能利用率不足1%

长江商报新闻●长江商报记者刘方益

作为世界十大汽车公司菲亚特克莱斯勒集团和中国十大汽车公司广汽集团(11.330-0.24-2.07%)的产物,广汽菲克的儿子一点也不长脸。

3月7日晚,广汽集团(601238.SH,02238.HK)发布2022年2月产销快报,显示广汽菲克2月销量仅134辆,同比下降94.64%。

值得注意的是,广汽菲克有2000名员工,2月份汽车产量仅35辆,几乎每天只生产一辆汽车,产能利用率不到1%。

根据2021年半年报,广汽菲克资产总额103.39亿元,负债总额117.78亿元,一直处于资不抵债的困境。

近两年来,广汽菲克通过增资、换帅、新战略三大手段,但都没有给公司销量带来实际增长。

最近,菲亚特克莱斯勒集团首席执行官唐伟实提到,该集团在合资企业广汽菲克的持股比例将从50%提高到75%。然而,广汽集团表示,广汽菲克股权调整正在协商中。

汽车观察员肖红告诉《长江商报》,改变股权结构并不能从根本上解决销售问题,也不是明智的选择。

广汽菲克“资不抵债”销量骤降逾94% 2000名员工一天造一台车插图

2000名员工一天造一辆车

3月7日晚,广汽集团发布2022年2月产销快报,公司整体汽车产量15.19万辆,同比增长46.16%;销量14.35万辆,同比增长36.47%。

在广汽集团销量大幅上升的情况下,其汽车企业有一个硬骨头,特别引人注目。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)2月份销量仅134辆,同比下降94.64%;前2月销量仅1859辆,同比下降62.84%。

2008年,Jeep品牌进入中国市场,凭借其超高性价比的自由光和指南迅速获得市场认可。

为了降低成本,菲亚特克莱斯勒集团(FCA集团)与广汽集团合作成立了广汽菲克合资企业。从那时起,吉普走上了国产化的道路。

广汽菲克成立于2010年3月9日,由广州汽车集团有限公司(简称广汽集团)和Stellantis集团以50:50的股比共同投资,总投资约170亿元。

2015年,广汽菲克Jeep正式国产化,随后广汽菲克Jeep引进指南、自由侠、自由光等车型。

2016年,广汽菲克迅速推出三款全新合资SUV产品,价格覆盖主流SUV细分市场13万至30万元。当年累计销量17.99万辆,同比增长260%。

2017年,Jeep品牌全年没有新产品投放市场。广汽菲克全年仍完成22.23万辆的销售业绩,同比增长57%,成为中国汽车市场的主流汽车企业。

然而,美好的时光并没有持续多久。2018年,中国汽车市场出现了滑铁卢,广汽菲克的销量也开始大幅下降。年销量仅为12.5万辆,同比下降39%。同年,广汽菲克的菲亚特品牌宣布退出中国市场,因为销量惨淡。

不久,Jeep成为用时最短、跌幅最大的品牌。仅仅三年,2020年,广汽菲克的销量就只有4.05万辆。

目前,广汽菲克只有5个在售品牌,包括自由侠、新指南、自由光、新指挥官和新指挥官e。

2021年,广汽菲克销量再次减半,仅2.01万辆,同比下降50.33%,成为广汽集团销量下滑最快的汽车企业。

据广汽菲克官网介绍,公司产能16.4万辆,发动机产能48.8万台,在职员工近2000人。

事实上,自2021年以来,广汽菲克已经提前展开了自救,广州的工厂已经决定关闭,只在长沙保留一家工厂。

2021年,广汽菲克产量仅为1.63万辆,产能利用率仅为9.95%,产能超过47万辆。

2022年前2月,广汽菲克产量820辆,同比下降77.5%,产能利用率仅3%。而且2月份公司产量只有35辆,几乎一天只生产一辆车,产能利用率甚至不到1%。

2000人一天造一辆车,广汽菲克的销量只能用惨来形容。

广汽集团董事长曾庆红曾表示,广汽菲克必须加快产品更新步伐,提高产品质量。他指出,广汽菲克需要有充分的危机感,加深中国市场长期竞争的关键是加深本土化研究。

正在协商股权调整

广汽菲克也改变了曾庆红的良方。

2020年8月和2021年7月,菲克集团和广汽集团还共同注资了广汽菲克,共计40亿元。

根据2021年半年报,广汽菲克资产总额为103.39亿元,负债总额为117.78亿元。它已经处于资不抵债的困境,必须注资。

广汽菲克还进行了一系列人事调整。2021年5月10日,FCA集团宣布,广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼执委会成员。

同年7月31日,经FCA集团提名并经广汽菲克董事会批准,穆安泽被任命为广汽菲克总裁。他将全面负责吉普品牌在中国的运营和管理。

朱恒利也是汽车行业的老兵。他的职业生涯始于1994年福特中国。他曾在福特中国、长安福特和林肯中国担任多个职位,包括采购、物流、销售、网络开发和客户体验。

穆安泽的职业生涯始于汽车工业的制造工程领域,曾在印度和韩国市场担任通用汽车采购和供应链副总裁。

2021年,广汽菲克还公开宣布,OneJeepeJeep新战略,将之前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品结合起来,统一Jeep在中国市场的形象。

显然,广汽菲克的三种增资、换帅和新战略并没有给公司的销售带来实际增长,现在已经开始了股权结构调整的算盘。

2022年3月1日,FCA集团公布了一项名为DareForward2030(勇往直前2030)的战略规划。

在这一重大战略中,中国业务备受关注。FCA表示,将在中国市场规划轻资产商业模式,以降低固定成本,到2030年净收入将达到200亿欧元。

FCA集团首席执行官唐伟实提到,集团在合资公司广汽菲克的持股比例将从50%提高到75%。

然而,此前,广汽集团宣布,近年来,由于广汽菲克经营困难,合资股东就其合资经营和广汽菲克振兴计划进行了深入沟通和协商。目前,双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

从这个角度来看,虽然广汽集团表示广汽菲克股权调整正在协商,但从FCA集团的态度来看,这种变化很有可能发生。

这实际上只是一场《长江商报》,改变股权结构并不能从根本上解决销售问题,这对广汽菲克来说不是明智的选择。

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