专访全国政协委员、百度集团董事长李彦宏:建议适度超前建设智能交通基础设施

全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏连续七年专注于智能交通、自动驾驶等人工智能相关领域。

今年,这些仍然是他的建议中的关键词。在他的建议中,它涉及到自动驾驶政策的创新,促进智能交通的普及,缓解交通拥堵,帮助碳减排和绿色人工智能的发展。

自动驾驶是人工智能最大的应用领域,而智能交通是一个比自动驾驶大得多的概念。李罗宾在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示:交通是经济背景和文明环节,是经济和民生的大问题。

在他看来,未来20年最重大的产业变革将在交通领域诞生。就像智能手机需要3G、4G和5G网络支持一样,新一代智能网络汽车的兴起需要智能交通网络基础设施的建设和高效的运营。李彦宏认为,智能交通运营商模式将改变旅游市场模式,改变我们的旅游模式,使每个人的旅游安全、方便、高效、经济、绿色。

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自动驾驶已进入着陆的关键时期

自动驾驶在多年来的提案,自动驾驶占有一席之地。事实上,自动驾驶行业也在发生许多变化。

2022年2月,国家发展和改革委员会等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。随后,工业和信息化部于3月9日在官方网站上公布了《汽车驾驶自动化分级推荐国家标准审批草案》,规定了汽车驾驶自动化系统的分级原则和技术要求,为智能网络自行车的发展提供支持,加快了自动驾驶的发展。

目前,自动驾驶技术正在驶技术正在迅速发展。每一代更新的成本将下降约30-50%。当成本降低到阀值时,将触发无人驾驶汽车的大规模运行;另一方面,道路协调将大大提高无人驾驶汽车的安全性,使大规模商业化成为可能。

从长远来看,自动驾驶无人驾驶是智能互联网汽车发展的必然趋势,也正成为全球自动驾驶技术和工业竞争的制高点。李罗宾分析说,目前各国自动驾驶无人驾驶竞争集中在政策创新上,哪个国家可以出台更具突破性的创新政策,率先实现大规模商业化,实现无人驾驶,可以在国际竞争中赢得主动权。

李彦宏认为,目前,我国自动驾驶已进入着陆的关键时期,技术已经并行运行,甚至引领世界。然而,我国高等级自动驾驶汽车的发展仍面临着许多问题,如无法进入市场、无法获得许可证、无法收取运营费用、难以确定事故责任等。我们需要进一步突破与技术产业发展不相适应的政策瓶颈,激发自动驾驶领域的创新能力。

在这方面,李罗宾建议:首先,引导和支持地方政府出台政策,明确支持道路上无人驾驶汽车,建设无人驾驶汽车载人运营政策试验区;其次,加快《道路交通安全法》的修订、发布和实施,为加快国家级自动驾驶汽车规模商业化奠定法律基础。

此外,李彦宏认为,智能交通基础设施的建设也应适度提前,充分发挥5g的远程控制优势,通过道路协调大大提高交通效率和安全性,推动汽车产业向智能化、网络化转型升级。

智能交通产业发展迅速

过去,美国、日本和欧洲是世界智能交通发展的热点地区。现在,人们普遍认为中国是世界上第四个热点地区,是世界智能交通领域的重要极端。

李罗宾指出,中国的智能交通产业正进入一个快速增长的时期。我们可以乐观地看到,新一代智能交通系统建设,已经启动了一系列政策和相关法律法规,中国在自动驾驶、大数据、云计算、人工智能、5G通信等软硬件技术方面积累,甚至走在世界前列,为中国智能交通的发展提供动力引擎。

随着我国智能交通产业的发展,新的城市智能交通运营商模式也将诞生。李彦宏认为,智能交通运营商将全面建设和运营智能交通基础设施,为用户搭建智能交通运营平台,为用户提供更好的体验和服务。

同时,城市智能交通运营商还将推动产业链不断突破和创新,创造双赢的合作生态,积极承担碳减排任务,创造新的绿色旅游方式。在短期内,每个城市都将有一个或多个智能交通运营商,从中长期来看,可能会有2-3个国家智能交通运营商。李罗宾说。

事实上,未来10到40年,大型交通旅游领域应该是什么市场,是自动驾驶、智能电动汽车还是智能交通?每个参与者的视角都是不同的,这决定了他们自己的战略选择。但李彦宏表示,从自动驾驶开始,通过道路协调,最终将进入智能交通和智能城市。智能交通运营商模式将出现在历史时刻。

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