MU5735坠毁专家:失事时飞机数据极不正常

据中国民航局官网报道,2022年3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时在梧州失去联系。目前,飞机已被确认坠毁。机上有132人,其中123名乘客和9名机组人员。

航班数据服务公司飞行常准数据显示,失事飞机的航班为MU5735,原定起飞时间为13:15,计划着陆时间为15:05。波音737-800(NG),机龄6.8年。14:20MU5735航班,客机高度8869.68米,14:22消失。

一段飞机坠毁前的监控录像显示,飞机头朝下,垂直坠入森林,整个过程不超过5秒。在视频中,客机机身没有解体。

21日下午,澎湃新闻证实,该视频是梧州北辰矿业有限公司拍摄的,距飞机坠毁事件发生约一公里。

我们认为飞行员无法控制飞机的控制面,飞行员的操作动作无法改变飞机的姿势。根据视频和数据信息,王亚南分析了《涌动新闻》。他是中国航空学会《航空知识》杂志的主编。21日晚,他谈到了对事故的初步分析、救援困难和后期调查的重点。

据广西消防最新消息,MU5735坠机地点位于广西梧州市藤县郎南镇莫朗村神塘表附近的山林处。目前,第一支到达的救援部队发现了客机残骸和碎片,但没有发现受害者的尸体。21日晚,中国东方航空公司宣布,飞机失事的原因正在调查中。

中国民航局当晚宣布,各地区、各单位要切实加强民航安全隐患排查,从飞机维修、飞行天气、人员资质、操作技能、空防安全等方面立即全面排查隐患。

MU5735坠毁专家:失事时飞机数据极不正常插图

[以下是澎湃新闻与王亚男的对话]

澎湃新闻:你觉得飞机坠毁怎么样?

王亚南:一般来说,我们只能猜测。我们在飞机失事前留下的一点线索是互联网上披露的飞机快速下降的数据指标,因为它有雷达的数据反馈。

当飞机最终坠毁时,数据相对奇怪,非常不正常。它从8000多米的高度迅速坠落,几乎可以理解为飞机完全失去了升力性能,无法维持正常飞行。

现在,互联网上有一段视频,飞机迅速下降,这可以证明我们之前的一些猜测,即飞行员失去了对飞机的控制。例如,他所有的控制动作都不会影响飞机的状态。

因为当我们看到飞机掉落时,它的状态仍然完好无损,而不是零件掉落。

在这种情况下,如果飞行员仍然控制着飞机,他应该通过调整飞机的控制面,如机翼、副翼或升降舵来接近地面。

如果我们直接从头到尾冲下来,我们认为飞行员无法控制飞机的控制面,飞行员的操作动作无法改变飞机的姿势。

如果飞机突然掉下来,这是一种极不正常的现象。

澎湃新闻:飞机在空中出现问题的原因是什么?

王亚南:一般来说,飞机在空中有问题。技术问题往往是失去动力或控制。在某种程度上,失去控制比失去动力更可怕。

因为如果两台发动机都没有动力,但依靠它们的滑翔能力,飞机仍然可以滑得很远,它的下降应该是一个非常缓慢的趋势,飞机的高度迅速下降,几乎可以理解为坠落。

所以我们认为飞行员一定失去了对飞机的控制,可能会出现严重的问题,飞行员无法处理这种危险。

有很多猜测,比如飞机的一些重要结构是否在空中失效,飞机的主体结构是否损坏,飞行员可能会失去控制。

但目前还不清楚动力是否同时丧失。

另一个例子是飞机进入深度失速,深度失速往往是由于结冰等问题造成的。

一般来说,当飞机在3000米或更低的高度飞行时,它能会遇到大气中过冷水形成的云。过冷水会导致飞机结冰。然而,现代飞机上往往有相对完善的除冰设备,这将防止飞机严重结冰。

但而,如果飞机真的严重结冰,它会改变飞机的形状,特别是机翼的形状。原本能产生升力的机翼现在不能产生升力,这也可能导致飞行员对飞机的控制失败,飞机迅速坠落。

然而,当飞机的正常巡航高度超过8000米时,结冰的可能性很小。

澎湃新闻:网上也有声音说这架客机用久了,你怎么看?

王亚南:这种说法仍然缺乏依据,因为飞机的年龄不长,只有不到7年的使用时间,相对较年轻。即使飞机的年龄相对较长,只要它处于正常的试航状态,飞机也不应该有如此严重的问题。澎湃新闻:这架飞机的救援困难是什么?王亚南:我认为救援最大的困难有两个方面。一方面,飞机坠落在山区,导致救援人员的设备到达事故现场相对缓慢。二是坠机时,由于强烈的冲击,可能会引起燃烧和山火。

一般来说,目前的调查应该已经启动,必须与搜救同步,但首先是搜救。这意味着一方面,我们应该扑灭山火,同时进行搜救,同时为事故调查做准备。这个困难相对较大。

澎湃新闻:救援工作中需要做哪些调查?

王亚南:确定飞机主要残骸的坠落位置。因为在未来,我们需要收集和整理所有的残骸,以便分析和判断每个主要残骸,从这些残骸中恢复飞机的状态。这些残骸可能隐藏在飞机事故发生前的一些技术信息。

澎湃新闻:以后要做什么调查?

王亚南:第一个是黑匣子,这是首要任务,因为黑匣子记录了飞行数据和飞行员的语音对话,这是飞机失事前留下的直观线索。

二是所有残骸,因为这些残骸也是飞机最终进入状态的现场证据。

此外,还涉及航班的所有人员,如空中管理人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者。他们的表达和对航班信息的记录是事故调查中必须了解的信息。

一般来说,事故调查与事故搜救会同时展开,民航管理方,即民航局将开始收集本次航班的技术文件。

因为每架飞机都有自己的档案,所以档案保存在中国东方航空公司,所以现在管理层可能不得不检查这些档案,整理它们,为未来的调查准备材料。

调查工作由民航局牵头,相关各方将参与,如东航,甚至波音公司的相关人员,因为他们是飞机的制造商,也为事故调查提供必要条件。

调查应调查飞机的制造、运行和使用、维护和保障,包括运行和管理,以便给出最终结论。

调查涉及到所有因素,因为如果只考虑一个方面,可能找不到原因,或者给出的原因可能不令人信服。

因此,事故调查往往需要很长时间,因为我们应该全面评估事故所涉及的所有技术和人为因素。

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