东航MU5735航班失事

东航MU5735航班失事插图

广西梧州东航MU5735航班失事,牵动了大家的心。

根据公开飞行数据,当注册号为B-1791的失事客机14时20分抵达梧州藤县附近时,飞行高度突然从29100英尺(8869.68米)下降到3225英尺(982.98米),每秒下降速度超过100米。

B-1791是波音737-800客机,客舱内有162个座位,于2015年6月22日交付给东航云南公司。事故发生前,这架飞机的机龄为6.8年。

目前,广西及其周边省份的消防救援力量已抵达事故现场,救援工作仍在紧张中。3月22日凌晨,波音在其官方微博上发表声明称,它正在与中国东方航空公司合作,并与美国国家交通安全委员会保持联系。其技术专家中国民航局进行调查。

东航MU5735航班失事插图1

2022年3月21日下午,救援工作开展。/人民视觉

空难背后的737NG

MU5735航班失事后,很快就引起了公众对波音737系列机型的关注。

昨天,中国东方航空公司宣布将波音737-800航班的所有飞机控制在地面上,航班在空中着陆后将不再继续。

波音737-800在停产前生产了7000多架。据统计,中国大陆民航运营了近1400架737-800架,占中国民航机队总数的37%。

在世界主流航空公司的机队中,有大量波音737系列客机。在任何时候,世界上大约有1万架波音飞机在150多个国家和地区之间飞行。

这架双发窄体客机是民航史上最畅销的飞机。据统计,世界上平均每秒有1250个波音737在飞行,每5秒一架起降。

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1968年2月,汉莎航空的737-100。/wiki-Steve Fitzgerald

但近年来,737客机系列事故频发,难免让公众担忧:波音飞机真的有安全隐患吗?

首先要解释的是,事故中的737-800客机属于波音737新一代(737nextgeneration,缩写为737ng),与2019年波音737MAX-8不同。

截至2019年9月30日,波音已交付7000多架737NG,其中中国航空公司运营约1400架,占中国民航机队数量的37%。

根据航空安全网络(AviationSafetyNetwork)的数据,波音737ng客机共发生9起全机损坏事故,造成708人死亡。截至空难前,没有证据表明这些空难背后存在机械故障。此前,中国民航的飞行安全记录时间为4227天,共137个月,超过1亿小时,创下了世界民航史上最长的安全记录。

市场份额巨大,故障率极低,说明737NG是一款成熟可靠的车型。航空事故背后有复杂的原因,机械故障只是其中之一,在很多情况下可能不是最大的原因。

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2022年2月13日,东航波音737-800孔雀彩绘客机(注册号B-1791)在昆明机场。/人民视觉

737MAX大调查

以2018年和2019年波音737MAX-8为例。

这两起事故相隔不到半年,两架新交付的全新飞机起飞后不久就坠落,造成346人死亡。随后,这款车型被全世界封杀,数十个国家和地区宣布无限期禁止波音737MAX系列或部分车型。

今年2月,网飞上线纪录片《一落千丈:波音大调查》(DOWNFALL:Thecaseagainstboeing)试图还原这两起事故的来龙去脉。

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起初,人们质疑这些东南亚和非洲飞行员没有能力,或者他们的航空公司没有足够的资格。

狮子航空公司的安全记录很差。这家廉价航空公司和几家印尼航空公司被禁止飞往美国和欧洲,但近年来有所改善……美国MBC电视台记者在报道印尼狮子航空公司失去联系和坠毁时首先说。

但事实并非如此。

通过对飞机黑匣子中的数据进行分析,两最后一刻的细节浮出水面:

半年内发生两起事故的原因是新机型安装了一套机动特性增强系统,防止失速(Maneuveringcharactisticsaugmentionstem,缩写为MCAS),解决了新机型发动机位置变化后飞机头容易抬高的问题。

该系统设计的初衷是防止飞机失速,但在实际使用中存在严重问题:飞行新车型的船长不知道该系统的存在,更不用说一旦系统被触摸,飞行员无法控制飞机,只剩下10秒。

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波音时任首席执行官丹尼斯·米伦伯格在美国国会作证。

为此,波音后来加强了对飞行员的培训课程,并在飞行手册中添加了MCAS系统说明,要求飞行员在驾驶737MAX之前必须接受新的培训。波音自信地说,737MAX事故的直接原因已经解决。

恐怕公众不那么容易放心,波音公司希望重振声誉,还有很多问题要解决。

波音的前员工在《一落千丈》中指出,自20世纪90年代波音与麦道合并以来,波音的营销策略发生了180度的巨大变化,成为唯利是图,不在乎质量监控。

在调查中,美国国会还表示,波音公司渴望生产,忽视内部安全问题,隐瞒飞行员培训需求等关键变化是造成多起事故的原因。与此同时,美国国会还指责联邦航空局存在过度授权波音的监管错误。

毕竟,飞机是由人操作的。即使飞机的安全性能很好,即使航空公司的各个环节都很完美,民航事故率也接近0,但也不能等于0。我们只能尽最大努力预防和解决问题。

正如航空领域经常被引以为戒的海恩法则:每起严重事故背后,必须有29起轻微事故、300起未遂先兆和1000起隐患。

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2019年空难遇难者家属

飞行安全环环相扣

面对刚刚发生的空难,许多人的心理都受到了很大的影响。

据《南方日报》报道,昨天下午MU5735航班失事后,由于航班失事,白云机场的许多乘客选择换乘高铁前往目的地。人们需要一段时间来平静下来,但我们不需要对民航失去信心。

昨晚,中国民航局官网发布消息:

要求各地区、各单位有效加强民航安全风险调查,从飞机维护、飞行天气、人员资质、操作技能、防空安全等方面,立即,全面调查隐患,空气管理部门加强气象预报和现场天气变化及时通知,配合机组控制天气;危险天气、边缘天气,及时预警,协助机组处理,航空公司严格放行,加强机组匹配力量,加强飞行动态监控和风险控制,及时报告飞行中的任何异常情况,及时给予机组必要的技术和决策支持。

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2022年3月21日,航行纵横上的航班失事提示/人民视觉

由此可见,民航安全涉及无数环节,相互关联。在这一系统的合作下,我们创造了世界民航史上最长的安全飞行记录。经过几十年的发展,我们的航空安全监管体系也非常成熟,处于世界领先水平。

空难的原因还有待调查。对于昨晚东航压缩飞机维修费用的消息,东航指出这是一个虚假消息。根据其年报披露的数据,东航的年度维修成本比2021年增加了12%。

东航在公告中表示,将积极配合相关调查,对飞机失事中遇难的乘客和机组人员表示深切哀悼。(良豪)

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