高油价下公共交通在美国吸引力骤升

一些美国城市的公共交通乘客数量已恢复到疫情前的70%。

美国一些大城市的乘客越来越多地回归公共交通。

根据美国汽车协会的数据,截至28日,美国平均汽油价格为每加仑4.246美元,比一个月前的3.61美元上涨17.6%,比一年前的2.862美元高出48%。

与此同时,根据数据分析公司Inrix的数据,从2月27日到3月6日,汽油价格在美国飙升,工作日的汽车出行量下降了2%。仅3月1日至3月8日,纽约地铁的日乘客数量就增加了3%,每天增加了10.16万人次。在美国首都华盛顿特区的地铁上,同期乘客数量增加了约4%,而旧金山湾区快速交通系统(BART)的出行量增加了7%。

高油价下公共交通在美国吸引力骤升插图

公共交通乘客数量显著增加

我们看到更多的人回到办公室,但最明显的迹象是汽油价格飙升。当这种情况发生时,人们开始四处寻找替代品。

美国一些东西海岸大城市的公共交通和铁路服务更加密集。因此,与更依赖汽车的城市相比,公共交通乘客增长更快。加利福尼亚的一些城市更为明显。该州平均汽油价格为每加仑5.917美元,是美国最高水平。

加利福尼亚圣地亚哥城市交通系统(MTS)表示,从3月7日到11日的工作日,每天有20万人乘坐公共交通工具,这是疫情爆发以来最高水平的70%,恢复到疫情爆发前的水平。其中,3月9日,与2021年同一天相比,整个系统的乘客数量飙升102%。

因此,该系统增加了对年度旅客数量的预测。MTS预计2022年乘客数量将比前一年飙升45%。持续增长和最近乘客数量的激增证明了人们有省钱的动力,他们仍然知道公共汽车是一种安全负担得起的出行方式。

南加州通勤铁路系统Metrolink表示,由于需求快速复苏,公司将从4月4日起恢复24列最大容量列车,共增加26列新列车。在旧金山市,湾区捷运系统平均工作日12.58万人次,比一个月前增长15%。

Metrolink说:随着越来越多的办公室工作人员在远程办公两年后返回工作场所,整个南加州的汽油价格处于历史高位,Metrolink最近在工作日和周末的乘客数量显著增加。Metrolink工作日的乘客数量约为疫情前的30%。在4月4日增加服务后,预计到仲夏,这一比例将增加到约44%。在最近的周末,Metrolink恢复了疫情前近70%的乘客。

据外国媒体报道,在东海岸的纽约,平均每天有320万人乘坐地铁,比一个月前增加6%,比一月份增加35%。在波士顿,地铁的使用量比一个月前高出4%。纽约大都会交通局局长利伯说:当然,随着汽油价格的上涨,乘客数量将继续上升。我们将看到这一趋势是如何继续的。

汽油价格上涨,公共交通使用量上升

目前,美国公共交通协会的数据显示,疫情前美国的交通需求仍只有62%。然而,自2021年以来,火车和公共汽车的使用一直在缓慢稳定地增加。

一些地区的公共交通系统甚至在降价以吸引更多乘客。据美国媒体报道,为了吸引更多乘客,洛杉矶地铁公司暂时将无限日票价减半至3.5美元,每月票价减半至50美元。交通顾问施瓦茨(SamuelSchwartz)指出:油价正在飙升,但公共汽车、地铁和铁路没有票价。

新泽西运输公司发言人史密斯表示,进入纽约的乘客已恢复到疫情前60%,疫情期间低于50%。史密斯说:从历史上看,汽油价格一直是消费者从驾驶向公共交通的决定性因素。

投资研究公司BCAResearch也表示:消费者的支出正在转移到必需品上。总的来说,高通胀和食品和汽油价格的上涨给消费者带来了压力,迫使许多消费者将更多的支出份额分配给必需品。

从历史数据来看,汽油价格确实与公共交通的使用有关。德克萨斯大学公共管理系教授莱恩研究了2002年至2009年的美国城市数据。每次汽油价格上涨10%,铁路乘客就会增加8%,公共汽车的平均使用也会增加4%。

情报公司Morningconsult的调查还发现,15%的美国人认为汽油价格会影响汽车购买决定,他们在2月份增加了公共交通的使用。研究小组预计,未来车辆成本高、共享空间舒适度高将增加公交乘客数量。

事实上,在疫情爆发之前,公共交通工具在美国的旅行中只占很小的份额。美国大都市的低密度和分散的布局模式削弱了火车和公共汽车的地位。“大多数美国人所在地没有可以乘坐的公共交通工具。即使有,也是非常不方便的,”莱恩说,“这是最大的问题,也是在汽油价格高涨时限制对公交车的吸引力的最大原因。”

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