新能源车补贴退坡调查:市场终端火爆,有车企涨价有车企自掏腰包

到2022年的时间针拨,新能源汽车补贴政策已全面进入倒计时。
财政、工业和信息化、科技部、国家发改委联合发布的《2022年推广新能源汽车补贴计划》(以下简称“补贴计划”),从2022年1月1日起,对新能源汽车的补贴标准将提高到2021年30%,不能享受2022年12月31日后注册的车辆补贴。这就是说,2022年将成为新能源补贴政策的最后一年。
暴风雨。近日,《每日经济新闻》记者走访终端市场发现,在补贴退坡之前,有大量的消费者来店咨询新能源车型,甚至出现“抢购潮”,有品牌的店内展车都已售出。同时,为了应对2022年补贴政策的再次下滑,许多汽车厂商都明确表示将上调其旗下新能源车型的售价,也有一些品牌会在“自掏腰包”为消费者承担补贴差价,以求再次降价。
图为网络拍摄-500565124,图片来源:摄图网-500565124。
业界普遍认为,2022年的补贴退坡符合市场预期,今年新能源汽车市场将迎来爆发期,整体销量有望突破600万辆。
但是,应该看到,在后补贴时代,新能源汽车将完全市场化,市场竞争将更加充分,许多入局者只有通过不断地修炼内功,推出更具竞争力的高质量产品,才能使之长期生存下去。
有的汽车厂商提价20,000,有车企“自费”
“补贴计划”实施之前,特斯拉就曾表示要提高其所属车型的售价。据特斯拉中国官方网站消息,彼时,国产Model3和ModelY的后轮驱动车型售价均上调4752元,两款车型补贴后售价分别为25.57万元和28.08万元,这两款车型的补贴后售价分别提高了4752元。
在“补贴计划”实施之后,特斯拉再次提高了售价,目前,国产Model3和ModelY的后轮驱动车型售价分别上涨26.57万元和30.18万元,分别上涨1万元和2.1万元。

”(我们)最近的一次涨价与补贴退坡无关,主要原因是原料涨价。电力电池的供应商也不断提高销售价格,导致汽车成本上升。要想在将来提高特斯拉车型的价格,还很难说。”一位特斯拉的销售人员告诉记者。

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在此之前,广汽埃安销售人员向记者发出了“抢购从速”的信号。根据他的说法,从2022年1月1日开始,埃安LX的价格将提高4000元,如果确定买车的话最好是尽快下订单。
许多汽车厂商为了应对退坡补贴给消费者带来的心理落差,在补贴退坡的前几个月,很多汽车厂商都采取了“自掏腰包”的措施。
在1月4号到2月10日期间,我们推出了“豪车补贴包”,针对2022年的国补退坡,飞凡汽车为用户提供5400元的补贴差价。”上海飞凡汽车销售人员告诉记者。
小鹏的销售员也对记者说得很清楚,2022年的补贴退坡后,小鹏汽车将会涨价。近日,小鹏汽车官方也推出了限时保价政策,用户在2022年1月10日24点前下订,即可锁定2021年的补贴,退坡部分由小鹏汽车承担。届时,小鹏汽车将在2022年1月11日对系统进行调整,具体内容随后以通知为准。

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因为300,000元以上的车型没有享受补贴,理想汽车从2020年起开始承担补贴的差价。然而,理想ONE还存在着收缩的优惠。该公司官方APP显示,今年2月1日起,理想汽车将取消首次车主三电和增程系统终身质保的权益,调整到8年或12万公里。
另外,一汽-大众还推出了保价政策,即在今年2月28日之前购买一汽-大众ID.CROZZ仍然可以享受2021年新能源汽车补贴政策。
“2022年新能源汽车补贴退坡30%,将对新能源汽车增长速度产生一定影响,各车企面对后补贴时代的挑战,必然在价格上进行调整。”
一些品牌的限时保价延续“抢购”热。
需要注意的是,该补贴计划明确了不同类型、不同领域的汽车产品的补贴标准。举例来说,新能源客车补贴计划(非公用事业)部分,续航里程大于300km但在400km以下的车型补贴9100元,续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元。插入式混合动力车(含增程式)、纯电动续航里程大于50(NEDC工况)或纯电动续航里程≥43(WLTC工况)补贴4800元。
用户与经销商对补贴退坡早有预期,大批消费者纷纷退坡“前夜”购买新能源汽车,再加上受芯片短缺影响,车辆供应本就紧张,市场出现「一车难求」的现象,甚至有大批消费者上当受骗。
之前,记者在北京合生汇购物中心的威马汽车专卖店看到,店里仅剩的一辆展车威马W6也贴上了“此车已售出”的标签。这家商店的销售人员说,现在店里已经没有汽车可以出售了。

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「由于2022年的退坡补贴影响,我们这一段时间的销售量很大,大部分车型已暂停接单,包括G3460G,P5460全系P7480,P5460全系P7480,全系P5460都不能再买了。由于电池供不应求,不能生产,不少商店甚至已卖完车,真的没有汽车,我们也很担心。”一位上海小鹏汽车销售人员告诉记者,除停售车型外,目前接受定单的车型一般都有8~9个星期的提车时间。
虽然退坡已开始,但在限时保价政策的推动下,一些品牌的销售仍然火热,消费者的购买热情也在一定程度上受到了刺激。以上飞凡的销售人员说,保价政策出台后确实让不少消费者心动,表示愿意考虑加快“上牌”。
他说:“我原本打算在年底买一辆纯电动汽车,对比一下特斯拉和小鹏,但现在特斯拉涨了很多,小鹏这一次也没有涨价,想赶在10号前10号订下来。
然而,目前尚无刚性需求的汽车购买者仍持观望态度。很多消费者表示,在续航焦虑、充电难等问题没能很好的解决之前,他们并不急于购买新能源汽车。

 

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下降的补贴对市场的影响是有限的。
“为弥补补贴下滑的影响,比亚迪采取了多种应对措施。举例来说,抓住核心技术作为根本,提高整车技术水平,才能让我们在一些核心技术上真正具有国际竞争力,为消费者提供更强性能、更超值的产品,从而做大新能源汽车市场,加速普及。另外,考虑到成本和价格优势,比亚迪已做好了预期和应对补贴退坡的准备,通过新能源汽车商业推广的规模以及技术手段,将成本降低,如年销100万辆,成本降低20%~30%,与补贴退坡相抵消。”比亚迪有关负责人对记者说,虽然补贴退坡了,但是国家还是通过其他方式来帮助发展新能源汽车,比如大力推进充电设施建设,不限行不限,制定碳配额管理办法等等。
行业分析称,新能源汽车市场已经由政策驱动向市场驱动转变,补贴退坡对新能源汽车市场整体增长的影响有限。

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事实上,新能源汽车补贴退坡并不是在2021年才开始的,在过去的几年里,已经出现了下滑的趋势。到2019年,新能源汽车总体销量下降了4%,2020年总体销量上升了10%;到11月份,2019年新能源汽车销量与2020年相比已实现翻番增长。
他说:“新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车市场的整体价格将出现短暂波动,但将很快恢复正常。从新能源补贴退坡和历年销量增长趋势来看,补贴退坡对新能源汽车市场的影响是暂时的,增长依然是大趋势。”威马汽车有关负责人认为,补贴退坡引发的“市场导向”趋势,可以倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代,并使其参与主体提供更优质的量产产品,从而提升终端竞争力。

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降低补贴就会使价格制度差距缩小,没有补贴,市场就会发挥其作用,通过优胜劣汰,在竞争中全面提升。由今年接任的订单可以看出,目前新能源汽车市场发展十分迅速,显然将超越“十四五”规划中提出的“至2025年前渗透率约20%”的预期。
飞凡汽车方面也认为,新能源汽车市场已经由政策驱动向市场驱动转变,补贴退出对新能源汽车消费的冲击有限。
预计今年销售量将突破600万?
和2021年一样,2022年的新能源汽车补贴政策通知是在实施前一晚公布的,没有设定过渡期。然而,这项补贴计划取消了对补贴车辆的限制,之前文件中有几次提到“原则上一年补贴规模上限在200万辆左右”,按照政策设计,只要在2022年12月31日前上牌的车辆都可以享受补贴,2022将是补贴政策实施的最后一年。
他说:“随着新能源车规模的大幅提升带动成本降低能力的提升,因此到2022年年底新能源车增量很大。原预计2022年销售480万辆新能源客车,目前应调整到550万辆以上,新能源客车渗透率约25%。预计新能源汽车将突破600万辆,新能源汽车渗透率约22%。由于国内消费者对新能源市场认可程度的大幅提高以及政策补贴力度的稳定,必将推动2022年中国新能源车销量增长,继续保持全球50%以上的高份额领军地位。
申港证券认为,部分车企采取提价、补差等应对措施,短期终端销售价格可能会有波动,但长期是平稳的。此外,由于在短途行驶里程上的补贴没有太多变化,后续A00~A级车的表现可能更加值得期待。当中,甲级车市场有望为电动车的渗透率提升贡献可观的增量。

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当前,中国新能源汽车消费市场已经呈现出“哑铃型”的格局,销量正向一高一低的方向发展。有人认为取消补贴会使消费转向真正的主干市场,从而使消费结构逐渐向橄榄油型转变,一高一低的销量逐渐减少,而主力市场在100,000-200,000元之间可能出现大幅增长。
他说:“退坡政策对终端需求的影响有限,补贴退坡将增加消费者购买汽车的成本,但是从2020年到现在的市场表现来看,不享受补贴的五菱宏光MINIEV和理想ONE同样有着强劲的销量。在我们看来,获得补贴并非车主买车的首要考虑,高性价比、高产品力的车型更容易得到认可。”东兴证券认为,随着汽车厂商推出更多的优质车型,消费者对新能源汽车的驾驶体验和车身配置的关注,市场化趋势将不断加强。
申万宏源证券认为,2022新能源补贴政策中有两个稍高于预期:第一个是开放每年补贴200万辆的规模上限,增加总体补贴规模;同时明确现行补贴技术指标要求不变,保证产品开发的连续性;还让更多的新能源汽车收益补贴。目前新能源汽车市场已由政策驱动向市场驱动转变,推出优秀车型是销量增长的主要因素,预计2022年中国新能源汽车销量将达到528万辆。

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然而,从2021年12月开始,资本市场新能源板块出现回调。到2022年,该板块持续走低,引发了不少投资者的忧虑。据Wind数据,截至1月6日,3个交易日内,去年“火烧”的新能源板块跌幅达6.17%。
”新能源板块的短期调整,一方面是由于前期板块整体上扬较大,而无论是机构还是其它资金,本板块中仓位相对较高,有回调是正常现象;另一方面新能源作为新兴行业,自身在发展过程中的波动性仍然很大,不同的阶段常常会有一些干扰因素。“汇添富环保产业基金经理赵剑认为。
最近,一系列干扰因素也引发了资本市场的担忧,如新能源汽车补贴再次退坡导致需求下滑,2022年光伏装机推进速度或将放慢。另外,在宏观方面,市场对美联储加息的预期升温,近期美债收益率持续上扬,美股科技股出现回调,一定程度上抑制了A股成长板块的表现。
赵剑认为,新能源板块短期波动不会改变大的长期向好趋势,展望2022年,新能源汽车板块仍将有更多机遇,短期调整或将为进入市场提供较好的时机。