安225若被毁,中国有必要再造一架吗?

对于全球航空爱好者来说,在过去一周关心俄乌局势时,他们也在问同样的问题:

安225还在吗?

自2月24日普京宣布对乌克兰采取特殊军事行动以来,俄罗斯空降兵在战争的第一天就大胆地进行了空中突击,占领了基辅西北戈斯托梅利的安东诺夫国际机场。这也是安东诺夫航空的基地机场。安东诺夫航空的安225运输机和安124运输机都停在安东诺夫机场,安225是世界上最大的运输机,只有一架,非常珍贵。

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安东诺夫机场卫星图,拍摄时安225不在机场,红框为安225常用停机位,蓝框为安124和安22

安东诺夫机场距基辅仅20公里,跑道3600米,是空降占领和后续运输机着陆的优秀目标。因此,在安东诺夫机场被俄罗斯军队控制后,乌克兰军队的反击非常激烈。第一天,有传言说安225在机场战斗中被摧毁,但由于没有真正的锤子图片和安东诺夫的谣言,很快就结束了。

然而,2月27日,一张无人机在社交媒体上拍摄的照片显示,安225停放的机库被攻击并冒出烟雾,从烟雾中可以看出,被攻击的机库中的飞机具有明显的安225特征。随后,乌克兰证实安225被摧毁(损坏),这最终得到了证实。当然,由于战争尚未结束,安225位于俄罗斯控制区,因此匆忙下安225被彻底摧毁的结论是时尚早,但毫无疑问,飞机必须遭受炮火损坏。

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被攻击的机库为安225常用停放机库,被击中起火的飞机具有H型尾翼和单侧3发动机的特点,可判断为安225

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对攻击图的分析证实了安225受损

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安225机库被攻击后的卫星图像

梦幻般的红色泰坦

安225mriya作为世界上最大的飞机之一,意思是梦,其研发背景也充满了浪漫。

当苏联启动暴风雪航天飞机计划时,现有的运输机无法运输暴风雪航天飞机。为了满足暴风雪航天飞机的运输需求,1985年,在安124运输机的基础上,延长了机身,将安124的四台D-18T发动机增加到6台。为了避免携带暴风雪航天飞机时尾部的湍流,安225的尾翼也改为H型。可以说,安225是专门为运输暴风雪航天飞机而设计的特殊运输机。

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1989年,只有一架安225运输暴风雪航天飞机

这种专门为特殊目的生产或改造的运输机在航空史上并不少见。另一个典型的例子是A300-600stbeluga,即大白鲸,由空客专门制造,以运输各工厂之间的飞机机身。当然,与空客大白鲸不同,安225仍然采用传统的运输机仓库布局,可以执行传统的运输任务。因此,由于苏联停止了暴风雪航天飞机计划,安225只执行了设计目标指定的任务,用于执行地铁车厢或大型直升机等特殊货物的商业运输任务。

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为特定运输任务制造的空客大白鲸基本上只用于运输空客机身

作为最后最大的红色泰坦巨人,安225拥有梦幻般的尺寸和运输能力,其机身长度比波音747长7米,翼展达到惊人的88米。任何停在安225边上的飞机看起来都像玩具。安225的空重高达285吨,相当于2.5架空客A330的空重,并保持了多项世界纪录。其最大承载能力达到300吨——需要注意的是,这种载荷在通常的运输任务中不会达到。

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安225与停在旁边的新舟60(图:地生硕鼠黑水岸)进行比较

自2020年新冠肺炎疫情全球流行以来,口罩、防护服等防疫用品的空运需求极其旺盛。然而,由于这些材料体积大、密度低,飞机的运输容量更需要而不是载量。因此,拥有世界上最大仓库的安225无疑成为最理想的运输飞机。自2020年以来,安225已被多个国家租用,多次往返天津运输防疫用品。

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安225(图:地生硕鼠黑水畔)在天津机场准备运输防疫用品

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安225(图:地生硕鼠黑水岸)在天津机场装载作业

安225原本计划建造两架,但由于苏联末期航天飞机计划的取消,2号飞机的制造毫无意义,只剩下一半的空壳。2000年,当安225投入国际商业运输市场并获得巨大利润时,安2252号飞机的计划不断完成。然而,红巨人早已分裂,乌克兰无法重建红泰坦,这使得2号飞机的完成计划搁浅。

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安2252号机身

我们需要安225吗?

安225在民间和航空爱好者中非常受欢迎,因为安225的传奇经历,可以称之为奇迹的运载能力和伟大的造型。每当安225飞往中国时,大量的航空爱好者聚集在天津,准备亲眼目睹安225的身影。他们不停地用长枪和短枪拍摄安225。当然,每当有关于安225的报道时,总会有人说,如果中国从安东诺夫设计局购买图纸,最好自己制作安225。我非常理解人们对大型飞机的渴望,但必须说:没有必要。

飞机的设计和制造需要了解:飞机准备用于什么,以及是否有必要。正如前面所说,苏联制造安225的目的是支持暴风雪航天飞机。虽然使用相对狭窄,但使用明确,不可替代性强。没有它,它真的不能玩。虽然建造安225具有很强的国力象征意义,但中国不需要使用安225级飞机运输。如果我们必须花很多钱建造一个,我只能想到奇观错国这个词。

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准备降落的安225(图:地生硕鼠黑水岸)

安225的巨大载量可以运输很多东西,但毫无疑问,它们都有替代方案,比如安225的兄弟安124。

对于安225来说,有一个相当尴尬的事实。它原本是安124的超大碗版,机身直径相同。这使得安225能运输的大部分东西也可以运输到安124,而安124不能运输的东西可能不能运输到安225(除了暴风雪航天飞机)。此外,安124作为一种投入批量生产的战略运输机,可以使用的数量远远大于只有一架的安225,起降机场远大于安225,选择范围更广。

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起飞安124运输机,世界第二大运输机(图:地生硕鼠黑水岸)

对中国来说,虽然运输20台运输机已经投入批量生产和交付部队,但使用WS20用WS20发动机的新型运输20台运输机。然而,作为与伊尔76的野战运输机,其运输能力与战略运输的要求有一定的距离。

以20运输99A坦克为例,只能说这是一个美丽的梦想,现实非常瘦,目前只能确定运输20体结构强度可以支持99A装载在货舱的特定形式,99A运输战斗状态到目的地,让它直接进入战斗目标有很长的路要走。由于与现有货机相比没有不可替代的优势,经济性远低于现有货机,20F100一直处于模型阶段。

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虽然多次参加珠海航展,但运20民用货运型始终在模型阶段

美国和俄罗斯在进行重装备长程战略运输时,依靠安124和C5银河的战略运输机。在2022年1月的哈萨克斯坦阿拉木图动荡中,安124参与了集安组织的平暴部队运输机。可以看出,大型战略运输机对于快速远程运输非常重要。

对于中国来说,如果我们想批准大型(战略)运输机,像安225这样的超级巨头并不是一个理想的目标,安124级将更加合适。同时,民航市场强劲的货运和特种运输需求也决定了这种大型运输机具有光明的市场前景,因为它可以提供无与伦比的运输特殊货物的能力(777F、747F)。

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安124作为世界上最大、最大的商业运输机,常用于运输大型特殊货物(图:地生硕鼠黑水岸)

目前,由于安东诺夫机场仍在俄罗斯军队的控制之下,基辅周围的战争仍在继续,安东诺夫设计局的工作人员显然无法接近安225进行损坏评估。因此,乌克兰宣布修复安25将需要30亿美元,这让人们感到困惑:即使没有开放的图片也是30亿美元?如果只有一堆弹孔结构没有损坏,就需要30亿美元来修复?更不用说这30亿美元足以完成2号飞机了。我不禁怀疑,这30亿美元的维修费用是乌克兰的开放。毕竟,这不是安东诺夫设计局所说的。

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安东诺夫暗示安225还没有完全被摧毁。

目前,安东诺夫设计局在社交媒体上暗示,安225没有完全破坏,仍有希望。如果是这样,那将是世界航空业的一大幸事。但即使安225能够修复并再次飞上蓝天,作为一架与我同龄的飞机,它能飞多久仍然是一个问题。

对于这个出生于苏联末期的红色泰坦来说,苏联加盟共和国之间的战争无疑是一场悲剧,但在飞机墓地慢慢腐朽是一个好结局吗?过去,苏联已经成为历史,红色泰坦巨人的生死不确定,传奇的安东诺夫设计局在吃了苏联的旧资本后面临着什么样的命运。

最后,笔者不禁想起了2017年5月5日被商飞邀请参加C919首飞仪式时看到的白发商飞外国专家。当C919起飞时,白发专家兴奋地拥抱在一起。对他们来说,这一刻可能就像那一刻。他们见证了一架飞机的首飞和新的希望。

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白发苍苍的外国专家出现在C919首飞现场。

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